在通知新车购买者方面起着至关重要的作用。它可能会玷污新的铭牌或导致销量上升。它也卷入了争议并受到汽车车身的公开批判，并且创造商由于成本高而跳过了碰撞测试。 　　然而，澳大利亚新车评估量划 (ANCAP) 的未来会怎样？这是一个很多人都在问的问题，因为现在感觉这个部分由纳税人资助的非营利组织正处于十字路口。 　　不断进展的安全技术正在推动监管目标岗位，ANCAP的批判者比以往任何时候都更加响亮，该组织有一位全新的 CEO Carla Hoorweg，他决心为复杂的车辆安全世界提供清楚的信息。 　　为了更好地了解 ANCAP 的相关性、挑战以及它如何更好地为消费者服务，这项车轮调查通过在线调查与所有重要参与者进行了交谈：主要机构、创造商、ANCAP 本身，固然还有您，我们的读者. 因此，如果安全对您很重要——鉴于我们的调查结果，我们知道它很重要——请继续阅读。 　　ANCAP 的存在理由在 1993 年的首次碰撞测试中显而易见，其中包括本地创造的车型，例如霍顿最畅销的 VP Commodore，以及从马自达、斯巴鲁和沃尔沃进口的车型。结果发现澳大利亚严峻落后，使我们处于与 13 年前美国车型相同的安全标准。 　　1993 年 4 月的报告中写道：“该计划的最终目标是使汽车购买者的安全与发动机尺寸、造型和舒适度同等重要。” 　　不过，现在还没有本地创造的汽车可供测试。如果我们从其他市场购买所有汽车，并在那里进行测试，为什么还要在这里测试？ 　　根据 Hoorweg 的说法，答案环绕本地规范。自 1999 年以来，ANCAP 已从 Euro NCAP 猎取数据集，以防规格与此处销售的产品相匹配。 　　“重要的是在这里销售哪些车辆，而不管它们是在哪里创造的，”Hoorweg 解释说。欧洲 NCAP 评级的使用覆盖了 2020 年在澳大利亚销售的 35% 的车辆，其中 57% 的销售车型通过了当地的 ANCAP 测试（目标是 100% 的市场覆盖率是收益递减规律，Hoorweg 告诉Wheels）。 　　规格差异以及欧洲不可用的型号——来自中国、泰国等，因此没有按照相同的协议进行测试，如果有的话——需要 ANCAP 的注意。 　　“环绕 Euro NCAP，是的，我们接受他们的结果。我们不会对任何测试进行任何重述，也没有重新测试，这是为了解决提出的批判之一——我们[不必要地] 重新测试汽车——我们没有，”Hoorweg 说。 　　“我们检查的是交付到澳大利亚市场的车辆是否与经过碰撞测试的车辆实际上一致，因为我们经常看到在多个市场上销售的创造商提供的产品不同。 　　“ANCAP 的主要目标是影响汽车安全并为澳大利亚和新西兰消费者提供更好的结果，”Hoorweg 解释说。“我们在那里基本上为创造商设定了一个水平。” 　　“ANCAP 在通过道路安全实际改善澳大利亚人的生活方面可以发挥作用。这是提高生活水平的一个非常重要的部分，”联邦汽车工业商会 (FCAI) 首席执行官托尼·韦伯 (Tony Weber) 说。 　　“你带走一个没有卷入车祸的人，他们不会从病人那里占用病床。我们不会得到 [否则] 被杀或受重伤的人。经济的生产力以及由此带来的社会效益是巨大的。” 　　汽车创造商也可能将 ANCAP 以及世界各地的类似组织视为 1990 年代的对手，当时新标准被证明难以满足。 　　几十年后的情况并非如此，其好处已被证明，客户继续将安全放在他们的优先事项清单上，并且 OEM 已经能够将 ANCAP 协议纳入长期工程和产品开辟中。 　　起亚澳大利亚产品规划总经理 Roland Rivero 表示，客户最看重 ANCAP。 　　“对于一般 下注者来说，整体安全是一个重要的考虑因素。我们的研究表明，它在购买原因方面排名第二，”Rivero 告诉Wheels。 　　“我们都可以对 ANCAP 有自己的看法，但客户的声音、市场的声音可能是最重要的……市场决定了条款，作为 OEM，我们的工作是向更大的客户销售汽车。市场，所以我们正在倾听他们的声音。它确实为购买决策带来了影响。”

上一篇：福特将在电动汽车上的支出超过汽油车

下一篇：2021 年慕尼黑车展：期待什么