1月18日23点55分，陈阳阳（右一）和工友们在作业入网前清点工具。

“轨道检查尺1个、支距尺2把、检查锤3把……”1月18日23点55分，郑州高铁基础设施段郑机城际综合维修工区的副工长陈阳阳和他的20余名工友就已经到达了作业地点，陈阳阳手拿清点单对工具进行复核，做着进入作业区域前的准备工作。从19日0点10分起，他们要在4个小时的“天窗”点里，完成新郑机场站隧道内6公里长的线路、供电接触网以及道岔、信号设备的全面检查任务。

与常见的火车站不同，新郑机场站是地下隧道式车站，融合了铁路、航空、地铁等多种交通方式。今年春运期间，新郑机场站日均开行高铁列车约100列，高密度的车流考验着行车设备的安全稳定，更考验着维修人员的业务素质。

冬日凌晨，地下30米的隧道里，工作人员趴在冰凉的轨枕上，认真检查每一米线路和每一个螺丝。“这几天降温，线路易出现伸缩变化，大家检查时一定要仔细。”陈阳阳手持轨道检查尺一边仔细测量钢轨水平数据，一边交代着检查重点。“虽然夜间工作很辛苦，但看到列车满载着旅客安全、正点到达目的地，所有的付出都值得。”陈阳阳说。

新华社记者 李安 摄

1月19日凌晨，郑州高铁基础设施段作业人员在新郑机场站北岔区检修接触网支撑装置。

“轨道检查尺1个、支距尺2把、检查锤3把……”1月18日23点55分，郑州高铁基础设施段郑机城际综合维修工区的副工长陈阳阳和他的20余名工友就已经到达了作业地点，陈阳阳手拿清点单对工具进行复核，做着进入作业区域前的准备工作。从19日0点10分起，他们要在4个小时的“天窗”点里，完成新郑机场站隧道内6公里长的线路、供电接触网以及道岔、信号设备的全面检查任务。

与常见的火车站不同，新郑机场站是地下隧道式车站，融合了铁路、航空、地铁等多种交通方式。今年春运期间，新郑机场站日均开行高铁列车约100列，高密度的车流考验着行车设备的安全稳定，更考验着维修人员的业务素质。

冬日凌晨，地下30米的隧道里，工作人员趴在冰凉的轨枕上，认真检查每一米线路和每一个螺丝。“这几天降温，线路易出现伸缩变化，大家检查时一定要仔细。”陈阳阳手持轨道检查尺一边仔细测量钢轨水平数据，一边交代着检查重点。“虽然夜间工作很辛苦，但看到列车满载着旅客安全、正点到达目的地，所有的付出都值得。”陈阳阳说。

新华社记者 李安 摄

1月19日凌晨，郑州高铁基础设施段作业人员对道岔进行检修。

“轨道检查尺1个、支距尺2把、检查锤3把……”1月18日23点55分，郑州高铁基础设施段郑机城际综合维修工区的副工长陈阳阳和他的20余名工友就已经到达了作业地点，陈阳阳手拿清点单对工具进行复核，做着进入作业区域前的准备工作。从19日0点10分起，他们要在4个小时的“天窗”点里，完成新郑机场站隧道内6公里长的线路、供电接触网以及道岔、信号设备的全面检查任务。

与常见的火车站不同，新郑机场站是地下隧道式车站，融合了铁路、航空、地铁等多种交通方式。今年春运期间，新郑机场站日均开行高铁列车约100列，高密度的车流考验着行车设备的安全稳定，更考验着维修人员的业务素质。

冬日凌晨，地下30米的隧道里，工作人员趴在冰凉的轨枕上，认真检查每一米线路和每一个螺丝。“这几天降温，线路易出现伸缩变化，大家检查时一定要仔细。”陈阳阳手持轨道检查尺一边仔细测量钢轨水平数据，一边交代着检查重点。“虽然夜间工作很辛苦，但看到列车满载着旅客安全、正点到达目的地，所有的付出都值得。”陈阳阳说。

新华社记者 李安 摄

1月19日凌晨，郑州高铁基础设施段作业人员对新郑机场站北岔区绝缘子进行清扫检查。

“轨道检查尺1个、支距尺2把、检查锤3把……”1月18日23点55分，郑州高铁基础设施段郑机城际综合维修工区的副工长陈阳阳和他的20余名工友就已经到达了作业地点，陈阳阳手拿清点单对工具进行复核，做着进入作业区域前的准备工作。从19日0点10分起，他们要在4个小时的“天窗”点里，完成新郑机场站隧道内6公里长的线路、供电接触网以及道岔、信号设备的全面检查任务。

与常见的火车站不同，新郑机场站是地下隧道式车站，融合了铁路、航空、地铁等多种交通方式。今年春运期间，新郑机场站日均开行高铁列车约100列，高密度的车流考验着行车设备的安全稳定，更考验着维修人员的业务素质。

冬日凌晨，地下30米的隧道里，工作人员趴在冰凉的轨枕上，认真检查每一米线路和每一个螺丝。“这几天降温，线路易出现伸缩变化，大家检查时一定要仔细。”陈阳阳手持轨道检查尺一边仔细测量钢轨水平数据，一边交代着检查重点。“虽然夜间工作很辛苦，但看到列车满载着旅客安全、正点到达目的地，所有的付出都值得。”陈阳阳说。

新华社记者 李安 摄

1月19日凌晨，郑州高铁基础设施段作业人员在新郑机场站北岔区检查接触网定位装置状态。

“轨道检查尺1个、支距尺2把、检查锤3把……”1月18日23点55分，郑州高铁基础设施段郑机城际综合维修工区的副工长陈阳阳和他的20余名工友就已经到达了作业地点，陈阳阳手拿清点单对工具进行复核，做着进入作业区域前的准备工作。从19日0点10分起，他们要在4个小时的“天窗”点里，完成新郑机场站隧道内6公里长的线路、供电接触网以及道岔、信号设备的全面检查任务。

与常见的火车站不同，新郑机场站是地下隧道式车站，融合了铁路、航空、地铁等多种交通方式。今年春运期间，新郑机场站日均开行高铁列车约100列，高密度的车流考验着行车设备的安全稳定，更考验着维修人员的业务素质。

冬日凌晨，地下30米的隧道里，工作人员趴在冰凉的轨枕上，认真检查每一米线路和每一个螺丝。“这几天降温，线路易出现伸缩变化，大家检查时一定要仔细。”陈阳阳手持轨道检查尺一边仔细测量钢轨水平数据，一边交代着检查重点。“虽然夜间工作很辛苦，但看到列车满载着旅客安全、正点到达目的地，所有的付出都值得。”陈阳阳说。

新华社记者 李安 摄

1月19日凌晨，郑州高铁基础设施段作业人员对新郑机场站北岔区轨道连接零件进行检查。

“轨道检查尺1个、支距尺2把、检查锤3把……”1月18日23点55分，郑州高铁基础设施段郑机城际综合维修工区的副工长陈阳阳和他的20余名工友就已经到达了作业地点，陈阳阳手拿清点单对工具进行复核，做着进入作业区域前的准备工作。从19日0点10分起，他们要在4个小时的“天窗”点里，完成新郑机场站隧道内6公里长的线路、供电接触网以及道岔、信号设备的全面检查任务。

与常见的火车站不同，新郑机场站是地下隧道式车站，融合了铁路、航空、地铁等多种交通方式。今年春运期间，新郑机场站日均开行高铁列车约100列，高密度的车流考验着行车设备的安全稳定，更考验着维修人员的业务素质。

冬日凌晨，地下30米的隧道里，工作人员趴在冰凉的轨枕上，认真检查每一米线路和每一个螺丝。“这几天降温，线路易出现伸缩变化，大家检查时一定要仔细。”陈阳阳手持轨道检查尺一边仔细测量钢轨水平数据，一边交代着检查重点。“虽然夜间工作很辛苦，但看到列车满载着旅客安全、正点到达目的地，所有的付出都值得。”陈阳阳说。

新华社记者 李安 摄

1月19日凌晨，郑州高铁基础设施段作业人员在新郑机场站北岔区保养信号机设备。

“轨道检查尺1个、支距尺2把、检查锤3把……”1月18日23点55分，郑州高铁基础设施段郑机城际综合维修工区的副工长陈阳阳和他的20余名工友就已经到达了作业地点，陈阳阳手拿清点单对工具进行复核，做着进入作业区域前的准备工作。从19日0点10分起，他们要在4个小时的“天窗”点里，完成新郑机场站隧道内6公里长的线路、供电接触网以及道岔、信号设备的全面检查任务。

与常见的火车站不同，新郑机场站是地下隧道式车站，融合了铁路、航空、地铁等多种交通方式。今年春运期间，新郑机场站日均开行高铁列车约100列，高密度的车流考验着行车设备的安全稳定，更考验着维修人员的业务素质。

冬日凌晨，地下30米的隧道里，工作人员趴在冰凉的轨枕上，认真检查每一米线路和每一个螺丝。“这几天降温，线路易出现伸缩变化，大家检查时一定要仔细。”陈阳阳手持轨道检查尺一边仔细测量钢轨水平数据，一边交代着检查重点。“虽然夜间工作很辛苦，但看到列车满载着旅客安全、正点到达目的地，所有的付出都值得。”陈阳阳说。

新华社记者 李安 摄

1月19日凌晨，郑州高铁基础设施段作业人员对新郑机场站北岔区接触网支撑装置进行检修。

“轨道检查尺1个、支距尺2把、检查锤3把……”1月18日23点55分，郑州高铁基础设施段郑机城际综合维修工区的副工长陈阳阳和他的20余名工友就已经到达了作业地点，陈阳阳手拿清点单对工具进行复核，做着进入作业区域前的准备工作。从19日0点10分起，他们要在4个小时的“天窗”点里，完成新郑机场站隧道内6公里长的线路、供电接触网以及道岔、信号设备的全面检查任务。

与常见的火车站不同，新郑机场站是地下隧道式车站，融合了铁路、航空、地铁等多种交通方式。今年春运期间，新郑机场站日均开行高铁列车约100列，高密度的车流考验着行车设备的安全稳定，更考验着维修人员的业务素质。

冬日凌晨，地下30米的隧道里，工作人员趴在冰凉的轨枕上，认真检查每一米线路和每一个螺丝。“这几天降温，线路易出现伸缩变化，大家检查时一定要仔细。”陈阳阳手持轨道检查尺一边仔细测量钢轨水平数据，一边交代着检查重点。“虽然夜间工作很辛苦，但看到列车满载着旅客安全、正点到达目的地，所有的付出都值得。”陈阳阳说。

新华社记者 李安 摄

1月19日凌晨，郑州高铁基础设施段作业人员在新郑机场站北岔区测量接触网定位器定位坡度。

“轨道检查尺1个、支距尺2把、检查锤3把……”1月18日23点55分，郑州高铁基础设施段郑机城际综合维修工区的副工长陈阳阳和他的20余名工友就已经到达了作业地点，陈阳阳手拿清点单对工具进行复核，做着进入作业区域前的准备工作。从19日0点10分起，他们要在4个小时的“天窗”点里，完成新郑机场站隧道内6公里长的线路、供电接触网以及道岔、信号设备的全面检查任务。

与常见的火车站不同，新郑机场站是地下隧道式车站，融合了铁路、航空、地铁等多种交通方式。今年春运期间，新郑机场站日均开行高铁列车约100列，高密度的车流考验着行车设备的安全稳定，更考验着维修人员的业务素质。

冬日凌晨，地下30米的隧道里，工作人员趴在冰凉的轨枕上，认真检查每一米线路和每一个螺丝。“这几天降温，线路易出现伸缩变化，大家检查时一定要仔细。”陈阳阳手持轨道检查尺一边仔细测量钢轨水平数据，一边交代着检查重点。“虽然夜间工作很辛苦，但看到列车满载着旅客安全、正点到达目的地，所有的付出都值得。”陈阳阳说。

新华社记者 李安 摄

来源：新华网

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